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La caja de cambios hace que los engranajes sean más uniformemente cargados y más estables

Oct 20, 2017

Si se produce un mal funcionamiento menor, también se puede reparar, por ejemplo, ajustando la tensión de la línea de la caja de engranajes, ajustando la perilla y apretando el tornillo limitador, a fin de lograr el propósito de continuar montando. Si la caja de engranajes ha sido seriamente dañada, no se puede usar, entonces la cadena debe ser interrumpida para quitar la caja de engranajes, y luego la cadena cortar cortamente hacia atrás, a una sola vuelta en auto, después del final del recorrido, y luego enviarse a el taller de autos profesionales para el mantenimiento.

Primero, el análisis de la fuente de ruido Gearbox:

Las fuentes de ruido del conjunto de la caja de engranajes son principalmente: engranaje, eje de engranaje, caja, cojinete, cubierta lateral, carcasa del embrague, etc.

1. El ruido del engranaje es la fuente principal de ruido en el conjunto de la caja de engranajes: en el ruido del engranaje según las diferentes formas de formación, se puede dividir en varias categorías: A, debido al engrane de los dientes, separación del impacto de engrane del sonido; b, fricción causada por la vibración por fricción; c, el sonido de impacto generado por el funcionamiento desigual de los errores de engranaje o cambios en la rigidez del diente;

2, otras fuentes de ruido: nuestra teoría y práctica ha demostrado que la caja, los rodamientos, los ejes y otros componentes no son solo la fuente de ruido, sino también un medio de sonido sólido. Ellos afectan directamente el ruido de la caja de cambios. Debido a que el ruido de la caja de engranajes es un problema complejo del sistema, no se dice que diseñamos y fabricamos un engranaje adecuado que pueda satisfacerse con el efecto de ruido. Por lo tanto, debemos considerar y analizar el conjunto de Gearbox como un todo.

En segundo lugar, las medidas de control de ruido Gearbox:

1, desde el punto de vista del diseño del engranaje:

A, el número de dientes y el módulo: en el centro de la determinación, para cumplir con los requisitos de la fuerza del engranaje, debemos utilizar tanto como sea posible el número de dientes, menos el método de diseño del módulo. Un módulo más pequeño puede obtener mayores coeficientes de solapamiento, a fin de hacer que la carga del engranaje sea más uniforme, la caja de engranajes más estable; Además, el módulo es pequeño, la semana es pequeña, porque en la fabricación real, no podemos fabricar dos engranajes de la semana idéntica, por lo tanto, la sección de la semana más pequeña puede reducir el error de mallado, reduce el ruido de impacto.

b, ancho del diente y ángulo de hélice: a partir del cálculo del coeficiente de superposición, aumentar el ancho del diente y el ángulo helicoidal puede aumentar el coeficiente de solapamiento del par de engranajes, por lo tanto, cuanto mayor sea el ángulo de la hélice, debido al aumento en el ancho del diente, afectará la longitud axial total de la caja de engranajes y el error de mecanizado del diente, por lo que no puede aumentar el ancho del diente a ciegas. Los resultados de la prueba muestran que la resistencia a la fatiga de los engranajes se puede reducir enormemente cuando el ángulo de la hélice está cerca o por encima de 30 grados.

c, ángulo de presión y alto coeficiente superior del diente: engranaje en mallado si puede tener una mejor "flexibilidad" puede compensar en cierta medida debido al error de engranaje causado por la mutación de carga, cuanto menor sea el ángulo de presión, mayor será la "flexibilidad" del engranaje, mayor la adaptabilidad. Cuanto mayor sea el coeficiente de altura del diente, mayor será el coeficiente de superposición, más largo será el diente individual, y se agregará la "flexibilidad" del diente. Así que ahora muchos engranajes Gearbox están diseñados con dientes delgados.

D, error de engranaje y forma de reparación: debido al procesamiento del engranaje en la forma del diente, la existencia de la dirección del diente y otros errores, así como la caja de engranajes en la carga, el eje y la deformación elástica de la caja causarán un mallado desigual. lo que resulta en ruido, por lo que ahora la mayoría del engranaje repara la forma para asegurar que el par de engranajes en la carga pueda obtener un mejor área de contacto.

E, juego de engranajes: la distancia más cercana entre los dos cilindros de base y los dos dientes que no funcionan se llama el espacio lateral normal jn cuando el par de engranajes cilíndricos se contacta entre sí en la superficie del diente de trabajo. La reacción entre las superficies de engranaje de los engranajes es la condición para garantizar la libre rotación de los engranajes. El espacio lateral es demasiado pequeño, hará que el engranaje tenga dos dientes demasiado apretados, el ruido aumenta bruscamente, por el contrario, la reacción es demasiado grande y hará que los dientes choquen entre sí, el mismo efecto sobre el ruido.

2. Diseño de artículos diversos

A, la caja de cambios es un sistema típico de estructura elástica, produce vibración y ruido radiado bajo la carga de acción del rodamiento, debe mejorar la rigidez de toda la caja, determinar su posición débil por elemento finito y agregar costillas de refuerzo de manera apropiada. reduzca la resonancia, y también puede aplicar el revestimiento de absorción de sonido en la pared interna de la caja, que ha logrado el efecto de reducción de ruido.

B, la caja de engranajes se carga cuando el eje está obligado a producir deformación elástica, esta vez el número de deformación de los ejes está relacionado con el par de engranajes en el eje de la situación de mallado, y el eje en sí se debe a deformación elástica y vibración. así que deberíamos estar lo más lejos posible para mejorar la rigidez del eje. Cuando se diseña el eje, su relación de diámetro y longitud-diámetro debe garantizarse a plena carga, y su deflexión y ángulo totales no deben exceder 0 respectivamente. 15-0.13 mm y 0.000123 radianes para que el eje tenga suficiente rigidez para no dañar la instalación normal y el engrane de los engranajes.

C, la selección de rodamientos de poco ruido, en áreas de alta ley y en el área de malla normal se debe seleccionar mejores rodamientos para satisfacer las necesidades de operación de alta velocidad.

D, el aceite lubricante tiene efecto amortiguador y puede evitar el contacto directo de la superficie del diente, por lo que el ruido generalmente disminuye con el aumento de aceite y viscosidad, el diseño de la plena consideración del efecto de lubricación y el uso de mejores lubricantes también puede reducir el ruido .

3. Consideraciones de proceso

A, procesamiento de engranajes; Para garantizar la precisión del procesamiento de engranajes, controle el cambio de tratamiento térmico, a través del calor antes de la forma para cumplir los requisitos de la precisión del engranaje, cuanto mayor sea la rugosidad de la superficie del diente, mayor será la fricción del engranaje, mayor será el ruido de mallado ; Las rebabas causarán que el engranaje funcione de manera inestable, la mayor parte del ruido de la caja de engranajes causado por rebabas.

B, proceso de ensamblaje, en el ensamblaje de acuerdo con el proceso de ensamblaje correcto, llevando en la medida de lo posible el uso del proceso de prensado para evitar daños prematuros al rodamiento.