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Conocimiento del motor de engranajes en miniatura

Jan 04, 2018

Conocimiento motor de engranajes miniatura

El motor Micro Gear TTMOTOR DC es una combinación de un motor DC miniatura y un reductor de precisión. Los usuarios en la selección del motor de CC, a menudo debido a que la velocidad del motor es demasiado alta o el torque es demasiado pequeño para satisfacer las necesidades, esta vez, la elección del motor de engranajes es la solución más apropiada y directa.

El motor de engranaje de CC en miniatura producido por nuestra empresa adopta el motor de CC en miniatura más utilizado. La caja de engranajes tiene un diámetro de 8 mm-52 mm y un motorreductor de forma cuadrada con un gran diámetro de 100 mm. Se aplica a una tensión de 1.5 V a 24 V y en algunos motores de alta tensión de 120 V, 220 V, la velocidad más baja puede ser de 0,3 por minuto a miles de revoluciones, un par en un amplio rango de 100N.M.


Cálculo del motor de engranajes


1. Velocidad n = nm ÷ i (rpm) velocidad del motor nm, relación de transmisión total de la caja de engranajes i.


2. Torque T = Tm × i × ηg ÷ 1000 (kgcm) Tm de salida del motor Tm (gcm), relación de reducción total de la caja de engranajes i, eficiencia total de la caja de engranajes ηg (%).


3. Eficiencia total de la caja de engranajes ηg = η1 × η2 × η3 × η4, η1-primera eficiencia de engranaje, η2 segundo eficiencia de engranaje, η3-tercera eficiencia de engranaje, cada eficiencia de engranaje de aproximadamente 95%.


4. Potencia de entrada P1 = U × I (W) U-voltaje (V), I-current (A).


5. Potencia de salida P2 = T × n ÷ 97.5 (W) T-torque (kgcm), n-velocidad (rpm).


6. Eficiencia total del motor de engranaje η = P2 ÷ P1 × 100 = ηm × ηg (%), eficiencia del motor ηm.


Estructura y características del motor de corriente continua.


El uso del motor micro-DC producido en masa, con buenas propiedades eléctricas y mecánicas y consistencia, puede mantener el mejor ruido y el mejor motor de par.


Debido a las limitaciones del volumen y del conmutador del cepillo, la velocidad del motor de CC generalmente está en el rango de 3000-12000 rpm. A medida que aumenta la velocidad, la vida útil del motor se reducirá significativamente, lo cual es una desventaja importante de los motores de escobillas de CC; (Si los Clientes requieren una larga vida útil, la necesidad de un motor sin escobillas opcional de la División I opcional adicional).


Al mismo tiempo, nuestro motor de precisión de bajo ruido, equipado con varistor en el interior, para reducir la interferencia electromagnética en el entorno de trabajo, también puede ser un dispositivo de circuito opcional para reducir las chispas cuando el motor funciona.


La vida útil de un motor depende principalmente del desgaste mecánico y la corrosión electroquímica de los cepillos y el conmutador, y puede operarse de manera continua durante 300 a 500 horas a la velocidad y el par de carga nominales. La vida útil del motor sin escobillas del mismo tamaño puede alcanzar las 5000-10000 horas.



Estructura y características de la caja de cambios.


El par de carga de un motor de engranajes de CC (también conocido como motor de engranajes de CC) está directamente relacionado con la velocidad de rotación y la corriente. La velocidad de rotación disminuye linealmente con el aumento de la carga y la corriente aumenta linealmente. En la selección de especificaciones, debe tratar de trabajar cerca de su punto de máxima eficiencia para obtener las características ideales de rendimiento de carrera, vida útil y estabilidad.


En general, los motorreductores de CC se utilizan en el mismo entorno que los motores de CC en miniatura. Los requisitos especiales, como la temperatura ambiente, las condiciones de sobrecarga, los límites de corriente, etc. deben especificarse de antemano.


La vida útil de la caja de engranajes generalmente excede la vida útil del motor de CC, que generalmente puede alcanzar las 1000 a 3000 horas. Nuestro reductor de vida mínima puede ser de más de 1800 horas, el más largo a 5000 horas.


La relación de la caja de engranajes de reducción total es generalmente de 1: 4 a 1: 1000. Especialmente diseñado para lograr una relación de reducción mayor, pero una caja de engranajes de reducción grande no permite "girar", es decir, el eje de salida de la caja de engranajes no se puede usar como un eje de transmisión, por la fuerza invertido.


Como el reductor de 37GB del mercado común, nuestra relación de reducción máxima se puede hacer 2430: 1.


Por ejemplo, reductor planetario de 36MM, nuestra relación de reducción máxima puede alcanzar 23730: 1.


Debido a la fuerza de engranaje limitada, cuando la transmisión total es grande, es posible que el motor de engranajes no pueda soportar el par de bloqueo, el par de carga no puede exceder el par de carga máximo permisible de corto tiempo. La caja de engranajes consiste en un par de engranajes de múltiples etapas. Cada etapa incluye un par de pares de engranajes engranados que consisten en engranajes de placa y piñones. El primer piñón está montado en el eje de salida del motor. Los cojinetes utilizados en el eje de salida de la caja de engranajes son generalmente cojinetes lubricados con aceite hechos de cobre sinterizado o material de hierro.


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